In onlangse jare het die vervanging van staal met plastiek 'n onvermydelike manier geword om motors ligter te maak. Byvoorbeeld, groot onderdele soos brandstoftenkdoppe en voor- en agterbuffers wat voorheen van metaal gemaak is, word nou in plaas van plastiek gebruik. Onder hulle,motorplastiekIn ontwikkelde lande het dit 7%-8% van die totale plastiekverbruik uitgemaak, en dit sal na verwagting in die nabye toekoms 10%-11% bereik.
Tipiese verteenwoordigers van dunwandigemotoronderdele：
1. Bumper
Moderne motorbufferdoppe word meestal van plastiek of veselglas gemaak. Om die proefproduksie- en vormproduksiekoste te verminder, en terselfdertyd die proefproduksiesiklus te verkort, word die FRP-glasveselversterkte epoksiehars-handoplegproses tydens die proefproduksie van die konsepmotor oorweeg.
Die materiaal van die buffer is gewoonlik PP+EPEM+T20, of PP+EPDM+T15. EPDM+EPP word ook meer algemeen gebruik. ABS word selde gebruik, wat duurder is as PP. Die algemeen gebruikte dikte van die buffer is 2.5-3.5 mm.
2. Dashboard
Die motor se instrumentpaneel is 'n belangrike deel van die motor se binnekant. In daardie dele is die instrumentpaneel 'n komponent wat veiligheid, gemak en versiering integreer. Motorinstrumentpaneel word oor die algemeen verdeel in harde en sagte tipes. Met die installering van lugsakke het die sagte instrumentpaneel sy veiligheidsvereistes vir mense verloor. Daarom, solank die voorkomskwaliteit gewaarborg word, is dit heeltemal haalbaar om 'n laekoste harde instrumentpaneel te gebruik. Die instrumentpaneel bestaan hoofsaaklik uit die boonste en onderste instrumentpaneelliggaam, ontdooiingslugkanaal, luguitlaat, gekombineerde instrumentdeksel, opbergkas, handskoenkas, sentrale beheerpaneel, asbak en ander onderdele.
3. Deurpanele
Motordeurbeskermers word oor die algemeen in harde en sagte tipes verdeel. Vanuit die produkontwerp word hulle in twee tipes verdeel: integrale tipe en gesplete tipe. Starre deurbeskermers word gewoonlik inspuitgiet. Sagte deurbeskermers bestaan gewoonlik uit 'n epidermis (gebreide materiaal, leer of egte leer), 'n skuimlaag en 'n skelet. Die proses van die vel kan positiewe vormvakuumvorming of handmatige toedraai wees. Vir medium- en hoë-end motors met hoë voorkomsvereistes soos veltekstuur en afgeronde hoeke, word slush-vorming of vroulike vormvakuumvorming gewoonlik gebruik.
4. Skermskerms
Die plaatmetaal rondom die wiele van die motor word gewoonlik ontwerp met plastiekskerms om die plaatmetaal te beskerm om te verhoed dat die sediment en water die plaatmetaal skuur wanneer die voertuig bestuur. Spuitgiet van motorskerms was nog altyd 'n netelige probleem, veral vir groot dunwandige plastiekonderdele. Tydens die spuitgietproses is dit maklik om hoë druk, ernstige flits, swak vulling, duidelike sweislyne en ander moeilik oplosbare spuitgietprobleme te veroorsaak. Die reeks probleme beïnvloed direk die ekonomie van motorskermproduksie en die lewensduur van vorms.
5. Syrokke
Wanneer 'n motor bots, beskerm dit die menslike liggaam en verminder die ongeluksyfer. Terselfdertyd moet dit goeie dekoratiewe prestasie en 'n goeie aanraking hê. En die ontwerp moet ergonomies en mensgerig wees. Om aan hierdie prestasies te voldoen, is die agterdeurbeskermeenheid van die motor van plastiek gemaak, wat wyd gebruik word in die binnekant en buitekant van motors as gevolg van die voordele van ligte gewig, goeie dekoratiewe prestasie en maklike gietwerk, en terselfdertyd 'n effektiewe waarborg bied vir die liggewigontwerp van motors. Die wanddikte van die agterdeur is gewoonlik 2.5-3 mm.
Oor die algemeen sal die motorbedryf die vinnigste groeiende gebied van plastiekverbruik wees. Die vinnige ontwikkeling van die hoeveelheid motorplastiek sal onvermydelik die proses van motorligte verligting versnel, en ook die vinnige ontwikkeling van die motorinspuitgietvormbedryf bevorder.
Plasingstyd: 1 Junie 2022
