In onlangse jare het die vervanging van staal met plastiek 'n onvermydelike manier geword om motors te verlig. Groot onderdele soos brandstoftenkdoppe en voor- en agterbuffers wat vroeër van metaal gemaak is, is byvoorbeeld nou pleks van plastiek. Onder hulle,motor plastiekin ontwikkelde lande was verantwoordelik vir 7%-8% van die totale plastiekverbruik, en dit sal na verwagting in die nabye toekoms 10%-11% bereik.
Tipiese verteenwoordigers van dunwandigemotoronderdele:
1. Bumper
Moderne motorbufferdoppe word meestal van plastiek of veselglas gemaak. Om die proefproduksie en die vormproduksiekoste te verminder, en terselfdertyd die proefproduksiesiklus te verkort, word die FRP-glasveselversterkte epoksiehars-handoplegproses oorweeg tydens die proefproduksie van die konsepmotor.
Die materiaal van die buffer is gewoonlik PP+EPEM+T20, of PP+EPDM+T15. EPDM+EPP word ook meer algemeen gebruik. ABS word selde gebruik, wat duurder is as PP. Die algemeen gebruikte dikte van die buffer is 2,5-3,5 mm.
2.Dashboard
Motorpaneelbordsamestelling is 'n belangrike deel van motor-binne-onderdele. In daardie dele is die paneelbord 'n komponent wat veiligheid, gerief en versiering integreer. Motorpaneelborde word oor die algemeen in harde en sagte tipes verdeel. Met die installering van lugsakke het die sagte instrumentpaneel sy veiligheidsvereistes vir mense verloor. Daarom, solank die voorkomskwaliteit gewaarborg word, is dit heeltemal haalbaar om 'n laekoste harde instrumentpaneel te gebruik. Die instrumentpaneel-samestelling bestaan hoofsaaklik uit boonste en onderste instrumentpaneelliggaam, ontdooilugkanaal, luguitlaat, kombinasie-instrumentdeksel, stoorkas, handskoenkas, sentrale beheerpaneel, asbak en ander onderdele.
3.Deurpanele
Motordeurwagte word oor die algemeen in harde en sagte tipes verdeel. Van die produkontwerp word hulle in twee tipes verdeel: integrale tipe en gesplete tipe. Rigiede deurskerms word gewoonlik spuitgevorm. Sagte deurskerms bestaan gewoonlik uit epidermis (gebreide materiaal, leer of egte leer), skuimlaag en geraamte. Die proses van die vel kan positiewe vormvakuumvorming of handmatige toedraai wees. Vir medium- en hoë-end-motors met hoë voorkomsvereistes soos veltekstuur en afgeronde hoeke, word slushing of vroulike vormvakuumvorming gewoonlik gebruik.
4.Fenders
Die plaatmetaal om die wiele van die motor is gewoonlik met plastiekskerms ontwerp om die plaatmetaal te beskerm om te verhoed dat die sediment en water die plaatmetaal skuur wanneer die voertuig ry. Spuitgieten van motorskerms was nog altyd 'n netelige probleem, veral vir groot dunwandige plastiekonderdele. Tydens die spuitgietproses is dit maklik om hoë druk, ernstige flits, swak vulling, duidelike sweislyne en ander moeilik op te los spuitgietprobleme te veroorsaak. Die reeks probleme het 'n direkte invloed op die ekonomie van motorskermproduksie en die lewensduur van vorms.
5.Syrompe
Wanneer 'n motor bots, beskerm dit die menslike liggaam en verminder die ongeluksyfer. Terselfdertyd moet dit goeie dekoratiewe prestasie hê, goeie aanrakingsgevoel. En die ontwerp moet ergonomies en mensgerig wees. Om aan hierdie prestasies te voldoen, is die agterdeurskerm van die motor gemaak van plastiek, wat wyd in die binne- en buitekant van motors gebruik word as gevolg van die voordele van ligte gewig, goeie dekoratiewe werkverrigting en maklike gietwerk, en terselfdertyd tyd bied 'n effektiewe waarborg vir die liggewigontwerp van motors. Die muurdikte van die agterdeur is gewoonlik 2,5-3 mm.
In die algemeen sal die motorbedryf die vinnigste groeiende area van plastiekverbruik wees. Die vinnige ontwikkeling van die hoeveelheid motorplastiek sal onvermydelik die proses van motorverligting versnel, en ook die vinnige ontwikkeling van die motor-inspuitvormbedryf bevorder.
Postyd: Jun-01-2022
