Kasvavad nõudmised autode plastosadele ja autovormide väljatöötamise kiirus üha madalamate kuludega sunnivad autode plastosade tootjaid välja töötama ja kasutusele võtma uusi tootmisprotsesse. Sissepritsevalu on plastikust autoosade tootmise kõige olulisem tehnoloogia.
Autode keeruliste plastosade ainulaadsete omaduste tõttu tuleb autoosade survevaluvormide projekteerimisel arvesse võtta järgmisi tegureid: materjali kuivamine, uued nõuded klaaskiust tugevdamisele, ajamivormid ja valuvormide kinnitusstruktuurid.
Esiteks, kui autode põrkeraudade ja näidikupaneelide jaoks tavaliselt kasutatav vaikmaterjal on modifitseeritud vaik (nt modifitseeritud PP ja modifitseeritud ABS), on vaigumaterjalil erinevad niiskust imavad omadused. Vaigumaterjal tuleb kuivatada või kuivatada kuuma õhuga, enne kui see siseneb survevalumasina kruvitoorikusse.
Teiseks on praegu autodes kasutatavad kodumaised plastosad põhiliselt mitteklaaskiuga tugevdatud plasttooted. Klaaskiuga tugevdamata plastdetailide vormimiseks kasutatavate survevalumasina kruvide materjalid ja konstruktsioon on väga erinevad võrreldes hakitud klaaskiuga tugevdatud vaikude kasutamisega. Autoplastide survevalumisel tuleks tähelepanu pöörata kruvi sulamimaterjalile ja spetsiaalsele kuumtöötlusprotsessile, et tagada selle korrosioonikindlus ja tugevus.
Kolmandaks, kuna autoosad erinevad tavatoodetest, on neil väga keerulised õõnsused pinnad, ebaühtlased pinged ja ebaühtlane pingejaotus. Disain peab arvestama töötlemisvõimsusega. Survevalu masina töötlemisvõimsus kajastub kinnitusjõus ja sissepritsevõimsuses. Kui survevalumasin valmistab toodet, peab kinnitusjõud olema suurem kui sissepritserõhk, vastasel juhul hoiab vormi pind vastu ja tekitab purse.
Arvesse tuleb võtta vormi õiget kinnitust ja sissepritserõhk peab olema väiksem kui survevalumasina nimipingejõud. Survevalu masina maksimaalne võimsus on sobitatud survevalumasina tonnaažiga.
Postitusaeg: 10.11.2022
