Viimastel aastatel on terase asendamine plastiga muutunud vältimatuks vahendiks autode kergeks muutmisel. Näiteks vanasti metallist valmistatud suured osad, nagu kütusepaagi korgid ning eesmised ja tagumised kaitserauad, on nüüd plastiku asemel. Nende hulgasauto plastikarenenud riikides on see moodustanud 7–8% plasti kogutarbimisest ning lähitulevikus peaks see jõudma 10–11%ni.
Tüüpilised esindajad õhukese seinagaautoosad:
1. Kaitseraud
Kaasaegsed autode kaitseraua kestad on enamasti valmistatud plastikust või klaaskiust. Proovitootmise ja vormitootmise kulude vähendamiseks ning samal ajal proovitootmise tsükli lühendamiseks kaalutakse ideeauto proovitootmise ajal FRP-klaaskiuga tugevdatud epoksüvaigu käsitsi paigaldamise protsessi.
Kaitseraua materjal on üldjuhul PP+EPEM+T20 või PP+EPDM+T15. Samuti kasutatakse sagedamini EPDM+EPP-d. ABS-i kasutatakse harva, mis on kallim kui PP. Tavaliselt kasutatav kaitseraua paksus on 2,5–3,5 mm.
2.Armatuurlaud
Auto armatuurlaua kokkupanek on auto salongi osade oluline osa. Nendes osades on armatuurlaud komponent, mis ühendab endas ohutuse, mugavuse ja kaunistuse. Autode armatuurlauad jagunevad üldiselt kõvadeks ja pehmeteks tüüpideks. Turvapatjade paigaldamisega on pehme armatuurlaud kaotanud oma ohutusnõuded inimestele. Seega, kuni välimuse kvaliteet on tagatud, on täiesti otstarbekas kasutada odavat kõva näidikupaneeli. Armatuurlaud koosneb peamiselt ülemisest ja alumisest armatuurlaua korpusest, sulatusõhukanalist, õhu väljalaskeavast, kombineeritud instrumendi kattest, hoiukastist, kindalaekast, keskjuhtpaneelist, tuhatoosist ja muudest osadest.
3.Uksepaneelid
Auto uksekaitsed jagunevad üldiselt kõvadeks ja pehmeteks tüüpideks. Tootedisaini järgi jagunevad need kahte tüüpi: integraalne tüüp ja split tüüpi. Jäigad uksekaitsed on tavaliselt survevalu. Pehmed uksekaitsed koosnevad tavaliselt epidermist (trikootud kangast, nahast või ehtsast nahast), vahukihist ja skeletist. Naha protsess võib olla positiivne hallituse vaakumvormimine või käsitsi mähkimine. Keskmise ja kõrgekvaliteediliste autode puhul, millel on kõrged välimusnõuded, nagu naha tekstuur ja ümarad nurgad, kasutatakse tavaliselt lörtsivormimist või naisvormi vaakumvormimist.
4. Poritiivad
Auto rataste ümber olev plekk on tavaliselt konstrueeritud pleki kaitseks plastikust poritiibadega, et vältida setete ja vee nühkimist plekile sõiduki liikumise ajal. Autode poritiibade survevalu on alati olnud keeruline probleem, eriti suurte õhukeseseinaliste plastosade puhul. Survevormimisprotsessi ajal on lihtne tekitada kõrget rõhku, tõsist sähvatust, halba täitmist, ilmseid keevisliine ja muid raskesti lahendatavaid survevaluprobleeme. Probleemid mõjutavad otseselt auto poritiibade tootmise ökonoomsust ja vormide kasutusiga.
5.Küljeseelikud
Kui auto avarii teeb, kaitseb see inimkeha ja vähendab õnnetuste arvu. Samal ajal peab sellel olema hea dekoratiivne jõudlus, hea puudutustunne. Ja disain peaks olema ergonoomiline ja inimestele orienteeritud. Nende näitajate täitmiseks on auto tagaukse kaitsekomplekt valmistatud plastikust, mida kasutatakse laialdaselt autode sise- ja väliskujunduses tänu selle eelistele – kerge kaal, hea dekoratiivne jõudlus ja lihtne vormimine ning samal ajal aeg annab tõhusa garantii autode kergele disainile. Tagaukse seina paksus on tavaliselt 2,5-3mm.
Üldiselt on autotööstus plastitarbimise kõige kiiremini kasvav valdkond. Autoplastide hulga kiire areng kiirendab paratamatult autode kergekaalustamise protsessi ning soodustab ka autotööstuse survevaluvormide tööstuse kiiret arengut.
Postitusaeg: juuni-01-2022
