Viimastel aastatel on terase asendamine plastikuga muutunud vältimatuks viisiks autode kergendamiseks. Näiteks varem metallist valmistatud suured osad, nagu kütusepaagi korgid ning esi- ja tagapõrkeraud, on nüüd plastiku asemel. Nende hulgas onautotööstuse plastistarenenud riikides moodustab see 7–8% kogu plastiku tarbimisest ja eeldatavasti ulatub see lähitulevikus 10–11%-ni.
Tüüpilised õhukeseinaliste esindajadautoosad：
1. Kaitseraud
Tänapäeva autode kaitseraua kestad on enamasti valmistatud plastikust või klaaskiust. Proovitootmise ja vormi tootmiskulude vähendamiseks ning samal ajal proovitootmistsükli lühendamiseks kaalutakse kontseptsioonauto proovitootmise ajal FRP klaaskiuga tugevdatud epoksüvaigu käsitsi kokkupanemise protsessi.
Põrkeraudade materjal on üldiselt PP+EPEM+T20 või PP+EPDM+T15. EPDM+EPP on samuti sagedamini kasutatav. ABS-i kasutatakse harva, see on kallim kui PP. Põrkeraudade tavaliselt kasutatav paksus on 2,5–3,5 mm.
2. Armatuurlaud
Auto armatuurlaud on auto salongi oluline osa. Selles osas on armatuurlaud komponent, mis ühendab endas ohutuse, mugavuse ja ilu. Auto armatuurlaud jaguneb üldiselt kõvaks ja pehmeks tüübiks. Turvapatjade paigaldamisega on pehme armatuurlaud kaotanud oma ohutusnõuded inimeste jaoks. Seetõttu on odava kõva armatuurlaua kasutamine täiesti teostatav, kui välimuse kvaliteet on tagatud. Armatuurlaua komplekt koosneb peamiselt armatuurlaua ülemisest ja alumisest korpusest, sulatusõhu kanalist, õhu väljalaskeavast, kombineeritud armatuurlaua kaanest, hoiukastist, kindalaekast, keskjuhtimispaneelist, tuhatoosist ja muudest osadest.
3. Uksepaneelid
Auto uksekaitsmed jagunevad üldiselt kõvadeks ja pehmeteks. Toote disaini järgi jagunevad need kahte tüüpi: integreeritud tüüpi ja poolitatud tüüpi. Jäigad uksekaitsmed on tavaliselt survevalu teel valmistatud. Pehmed uksekaitsmed koosnevad tavaliselt epidermisest (kootud kangast, nahast või ehtsast nahast), vahukihist ja karkassist. Naha pealekandmise protsess võib olla positiivne vormimine vaakumvormimise teel või käsitsi mähkimine. Keskmise ja kõrgema klassi autode puhul, millel on kõrged välimusnõuded, näiteks naha tekstuur ja ümarad nurgad, kasutatakse tavaliselt slush-vormimist või emase vormimise vaakumvormimist.
4. Poritiivad
Auto rataste ümber olev plekk on tavaliselt konstrueeritud plastist poritiibadega, et kaitsta plekki ja vältida sette ja vee sattumist plekile sõiduki sõidu ajal. Auto poritiibade survevalu on alati olnud keeruline probleem, eriti suurte õhukeseinaliste plastdetailide puhul. Survevaluprotsessi käigus võib kergesti tekkida kõrge rõhk, tugev pragunemine, halb täitmine, ilmsed keevisõmblused ja muud raskesti lahendatavad survevalu probleemid. Need probleemid mõjutavad otseselt auto poritiibade tootmise majanduslikku mõju ja vormide kasutusiga.
5. Külgmised seelikud
Autoõnnetuse korral kaitseb see inimkeha ja vähendab õnnetuste arvu. Samal ajal peab sellel olema head dekoratiivsed omadused ja hea puudutustunne. Disain peaks olema ergonoomiline ja inimsõbralik. Nende omaduste saavutamiseks on auto tagaukse kaitsekomplekt valmistatud plastikust, mida kasutatakse laialdaselt autode sise- ja väliskujunduses tänu oma kergele kaalule, heale dekoratiivsele omadusele ja lihtsale vormimisele ning mis samal ajal tagab autode kerge konstruktsiooni. Tagaukse seina paksus on tavaliselt 2,5–3 mm.
Üldiselt on autotööstus plastiku tarbimise osas kõige kiiremini kasvav valdkond. Autotööstuses kasutatava plastmassi koguse kiire kasv kiirendab paratamatult autotööstuse kergendamise protsessi ja soodustab ka autotööstuse survevaluvormide tööstuse kiiret arengut.
Postituse aeg: 01.06.2022
