Viime vuosina teräksen korvaaminen muovilla on tullut väistämättömäksi keinoksi keventää autoja. Esimerkiksi suuret osat, kuten polttoainesäiliön korkit sekä etu- ja takapuskurit, jotka aiemmin valmistettiin metallista, on nyt muovin sijaan. Näihin kuuluvat mm.autoteollisuuden muoviKehittyneissä maissa muovin osuus muovin kokonaiskulutuksesta on 7–8 %, ja sen odotetaan nousevan 10–11 prosenttiin lähitulevaisuudessa.
Tyypillisiä ohutseinäisten edustajiaautonosat：
1. Puskuri
Nykyaikaisten autojen puskurien kuoret on enimmäkseen valmistettu muovista tai lasikuidusta. Koetuotannon ja muotin tuotantokustannusten vähentämiseksi ja samalla koetuotantosyklin lyhentämiseksi konseptiauton koetuotannossa harkitaan FRP-lasikuituvahvisteisen epoksihartsin käsinladontaprosessia.
Puskurin materiaali on yleensä PP+EPEM+T20 tai PP+EPDM+T15. EPDM+EPP on myös yleisemmin käytetty materiaali. ABS:ää käytetään harvoin, ja se on kalliimpaa kuin PP. Puskurin yleinen paksuus on 2,5–3,5 mm.
2. Kojelauta
Auton kojelauta on tärkeä osa auton sisäosia. Kojelauta on tässä suhteessa komponentti, joka yhdistää turvallisuuden, mukavuuden ja sisustuksen. Auton kojelaudat jaetaan yleensä koviin ja pehmeisiin. Turvatyynyjen asennuksen myötä pehmeä kojelauta on menettänyt turvallisuusvaatimuksensa ihmisille. Siksi on täysin mahdollista käyttää edullista kovaa kojelautaa, kunhan ulkonäön laatu taataan. Kojelauta koostuu pääasiassa kojelaudan ylä- ja alaosasta, sulatusilmakanavasta, ilmanpoistoaukosta, yhdistelmämittariston suojuksesta, säilytyslokerosta, hansikaslokerosta, keskusohjauspaneelista, tuhkakupista ja muista osista.
3. Ovipaneelit
Auton ovensuojat jaetaan yleensä koviin ja pehmeisiin tyyppeihin. Tuoterakenteen perusteella ne jaetaan kahteen tyyppiin: integroituihin ja jaettuihin. Jäykät ovensuojat valmistetaan yleensä ruiskuvaletusta materiaalista. Pehmeät ovensuojat koostuvat yleensä epidermiksestä (neulotusta kankaasta, nahasta tai aidosta nahasta), vaahtokerroksesta ja rungosta. Pinnoite voidaan valmistaa positiivisella muottimuovalla tai manuaalisella käärinnöinnillä. Keskikokoisissa ja kalliissa autoissa, joilla on korkeat ulkonäkövaatimukset, kuten pintakuviointi ja pyöristetyt kulmat, käytetään yleensä muottimuotteja tai naaraspuolisia muottimuotteja.
4. Lokasuojat
Auton pyörien ympärillä oleva pelti on yleensä suunniteltu muovisilla lokasuojilla pellin suojaamiseksi, jotta se estää sakkauman ja veden hankautumisen peltiin ajoneuvon ajon aikana. Auton lokasuojien ruiskuvalu on aina ollut hankala ongelma, erityisesti suurten ohutseinäisten muoviosien kohdalla. Ruiskuvaluprosessin aikana on helppo aiheuttaa korkeaa painetta, vakavia välähdyksiä, huonoa täyttöä, selviä hitsauslinjoja ja muita vaikeasti ratkaistavia ruiskuvaluongelmia. Nämä ongelmat vaikuttavat suoraan auton lokasuojien tuotannon taloudellisuuteen ja muottien käyttöikään.
5. Sivuhelmat
Kun auto törmää, se suojaa ihmiskehoa ja vähentää onnettomuusriskiä. Samalla sen on oltava ulkonäöltään ja tuntumaltaan hyvä. Suunnittelun tulee olla ergonominen ja käyttäjäystävällinen. Näiden ominaisuuksien saavuttamiseksi auton takaoven suojakokoonpano on valmistettu muovista, jota käytetään laajalti autojen sisä- ja ulkopinnoilla sen keveyden, hyvän koristeellisen suorituskyvyn ja helpon muovattavuuden ansiosta. Samalla se takaa autojen kevyen rakenteen. Takaoven seinämän paksuus on yleensä 2,5–3 mm.
Kaiken kaikkiaan autoteollisuus on nopeimmin kasvava muovinkulutuksen alue. Autoteollisuuden muovien määrän nopea kasvu nopeuttaa väistämättä autojen keventämisprosessia ja edistää myös autojen ruiskuvalumuottien nopeaa kehitystä.
Julkaisun aika: 1. kesäkuuta 2022
