Viime vuosina teräksen korvaamisesta muovilla on tullut väistämätön keino keventää autoja. Esimerkiksi suuret osat, kuten polttoainetankin korkit sekä aiemmin metallista valmistetut etu- ja takapuskurit, ovat nyt muovin sijasta. Heidän joukossaanautojen muoviakehittyneissä maissa sen osuus muovin kokonaiskulutuksesta on 7–8 %, ja sen odotetaan nousevan 10–11 prosenttiin lähitulevaisuudessa.
Tyypillisiä ohutseinäisten edustajiaauton osat：
1. Puskuri
Nykyaikaiset autojen puskurikuoret on enimmäkseen valmistettu muovista tai lasikuidusta. Kokeilutuotannon ja muotin valmistuskustannusten pienentämiseksi ja samalla koetuotantosyklin lyhentämiseksi FRP-lasikuituvahvisteista epoksihartsia käsin levitettävää prosessia harkitaan konseptiauton koetuotannossa.
Puskurin materiaali on yleensä PP+EPEM+T20 tai PP+EPDM+T15. EPDM+EPP:tä käytetään myös yleisemmin. ABS:ää käytetään harvoin, mikä on kalliimpaa kuin PP. Yleisesti käytetty puskurin paksuus on 2,5-3,5 mm.
2. Kojelauta
Auton kojelaudan kokoonpano on tärkeä osa auton sisäosia. Näissä osissa kojelauta on komponentti, joka yhdistää turvallisuuden, mukavuuden ja sisustuksen. Autojen kojelaudat jaetaan yleensä koviin ja pehmeisiin tyyppeihin. Turvatyynyjen asennuksen myötä pehmeä kojetaulu on menettänyt turvallisuusvaatimukset ihmisille. Siksi niin kauan kuin ulkonäön laatu on taattu, on täysin mahdollista käyttää edullista kovaa kojetaulua. Kojetaulun kokoonpano koostuu pääasiassa kojelaudan ylä- ja alaosasta, sulatusilmakanavasta, ilmanpoistoaukosta, yhdistelmäinstrumentin kannesta, säilytyslaatikosta, hansikaslokerosta, keskusohjauspaneelista, tuhkakupista ja muista osista.
3. Ovipaneelit
Auton ovensuojat jaetaan yleensä koviin ja pehmeisiin tyyppeihin. Tuotesuunnittelusta ne on jaettu kahteen tyyppiin: integraalityyppiin ja split-tyyppiin. Jäykät ovensuojat ovat yleensä ruiskupuristettuja. Pehmeät ovensuojat koostuvat yleensä epidermiksestä (neuloksesta, nahasta tai aidosta nahasta), vaahtomuovikerroksesta ja rungosta. Ihon prosessi voi olla positiivinen homeen tyhjiömuovaus tai manuaalinen kääriminen. Keski- ja korkealuokkaisissa autoissa, joilla on korkeat ulkonäkövaatimukset, kuten pintakuvio ja pyöristetyt kulmat, käytetään yleensä slush-muovausta tai naarasmuovausta alipainemuovaukseen.
4. Lokasuojat
Auton pyörien ympärillä oleva pelti on yleensä suunniteltu muovisilla lokasuojilla suojaamaan peltiä, jotta sedimentti ja vesi eivät hankaa peltiä ajoneuvon ajon aikana. Autojen lokasuojan ruiskuvalu on aina ollut hankala ongelma, erityisesti suurille ohutseinäisille muoviosille. Ruiskuvaluprosessin aikana on helppo aiheuttaa korkeaa painetta, vakavaa välähdystä, huonoa täyttöä, ilmeisiä hitsauslinjoja ja muita vaikeasti ratkaistavia ruiskuvaluongelmia. Ongelmasarjat vaikuttavat suoraan autojen lokasuojatuotannon taloudellisuuteen ja muottien käyttöikään.
5. Sivuhameet
Kun auto kolahtaa, se suojaa ihmiskehoa ja vähentää onnettomuuksia. Samalla sillä on oltava hyvä koristeellinen suorituskyky, hyvä kosketustuntuma. Ja suunnittelun tulee olla ergonomista ja ihmislähtöistä. Näiden suoritusten täyttämiseksi auton takaoven suojuskokoonpano on valmistettu muovista, jota käytetään laajalti autojen sisä- ja ulkotiloissa sen etujen keveyden, hyvän koristeellisen suorituskyvyn ja helpon muovauksen ansiosta. aika antaa tehokkaan takuun autojen kevyelle rakenteelle. Takaoven seinämän paksuus on yleensä 2,5-3 mm.
Kaiken kaikkiaan autoteollisuus tulee olemaan nopeimmin kasvava muovinkulutuksen alue. Automuovien määrän nopea kehitys nopeuttaa väistämättä autojen keveyttämisprosessia ja edistää myös autoteollisuuden ruiskumuottiteollisuuden nopeaa kehitystä.
Postitusaika: 01.06.2022
