Nos últimos anos, substituír o aceiro por plástico converteuse nun medio inevitable para aliviar os automóbiles. Por exemplo, as pezas grandes como as tapas dos depósitos de combustible e os parachoques dianteiro e traseiro feitos de metal no pasado son agora en lugar de plástico. Entre eles,plástico para automóbilesnos países desenvolvidos representaron o 7%-8% do consumo total de plástico, e espérase que alcance o 10%-11% nun futuro próximo.
Representantes típicos de paredes delgadaspezas de automóbiles:
1.Parachoques
Os parachoques dos coches modernos están feitos na súa maioría de plástico ou fibra de vidro. Para reducir a produción de proba e o custo de produción de moldes e, ao mesmo tempo, acurtar o ciclo de produción de proba, considérase o proceso de colocación manual de resina epoxi reforzada con fibra de vidro FRP durante a produción de proba do concept car.
O material do parachoques é xeralmente PP+EPEM+T20 ou PP+EPDM+T15. EPDM+EPP tamén se usa máis habitualmente. O ABS raramente se usa, o que é máis caro que o PP. O grosor común do parachoques é de 2,5-3,5 mm.
2.Panel de control
A montaxe do cadro de mandos do coche é unha parte importante das pezas do interior do coche. Nesas partes, o cadro de mandos é un compoñente que integra seguridade, confort e decoración. Os cadros de mandos dos coches divídense xeralmente en tipos duros e brandos. Coa instalación de airbags, o panel de instrumentos brando perdeu os seus requisitos de seguridade para as persoas. Polo tanto, sempre que se garanta a calidade do aspecto, é completamente factible utilizar un panel de instrumentos duro de baixo custo. O conxunto do panel de instrumentos está composto principalmente polo corpo do panel de instrumentos superior e inferior, conduto de aire de desconxelación, saída de aire, tapa de instrumento combinado, caixa de almacenamento, guantera, panel de control central, cinceiro e outras pezas.
3.Paneis de portas
Os protectores das portas do coche normalmente divídense en tipos duros e brandos. Desde o deseño do produto, divídense en dous tipos: tipo integral e tipo dividido. Os protectores de portas ríxidos adoitan estar moldeados por inxección. Os protectores de portas suaves adoitan estar compostos por epiderme (tecido de punto, coiro ou coiro xenuíno), capa de escuma e esqueleto. O proceso da pel pode ser a formación de moldes ao baleiro positivo ou o envoltorio manual. Para automóbiles de gama media e alta con requisitos de aspecto altos, como a textura da pel e as esquinas redondeadas, adoita utilizarse o moldeado con granizado ou a formación ao baleiro de moldes femininos.
4. Paragolpes
A chapa ao redor das rodas do coche adoita estar deseñada con defensas de plástico para protexer a chapa para evitar que o sedimento e a auga liguen a chapa cando o vehículo circula. A moldaxe por inxección de defensas de automóbiles sempre foi un problema espiñento, especialmente para pezas de plástico de paredes finas grandes. Durante o proceso de moldaxe por inxección, é fácil causar alta presión, flash grave, recheo deficiente, liñas de soldadura obvias e outros problemas de moldaxe por inxección difíciles de resolver. A serie de problemas afecta directamente á economía da produción de defensas de automóbiles e á vida útil dos moldes.
5.Saias laterais
Cando un coche choca, protexe o corpo humano e reduce a taxa de accidentes. Ao mesmo tempo, debe ter un bo rendemento decorativo, boa sensación táctil. E o deseño debe ser ergonómico e orientado ás persoas. Para cumprir estes rendementos, o conxunto de protección da porta traseira do coche está feito de plástico, que é amplamente utilizado no interior e no exterior dos automóbiles debido ás súas vantaxes de peso lixeiro, bo rendemento decorativo e fácil moldeado, e ao mesmo tempo. o tempo ofrece unha garantía eficaz para o deseño lixeiro dos automóbiles. O grosor da parede da porta traseira adoita ser de 2,5-3 mm.
En xeral, a industria do automóbil será a área de máis rápido crecemento no consumo de plástico. O rápido desenvolvemento da cantidade de plásticos para automóbiles inevitablemente acelerará o proceso de aligeramento do automóbil e tamén promoverá o rápido desenvolvemento da industria de moldes por inxección de automóbiles.
Hora de publicación: 01-Xun-2022
