Auknar kröfur til bifreiðaplasthluta og hraðinn sem bifreiðamót eru þróuð með sífellt lægri kostnaði neyða framleiðendur bifreiðaplasthluta til að þróa og taka upp nýja framleiðsluferli. Sprautumótun er mikilvægasta tæknin til framleiðslu á bílahlutum úr plasti.
Vegna einstakra eiginleika flókinna plasthluta fyrir bíla þarf hönnun sprautumóta fyrir bílahluti að taka tillit til eftirfarandi þátta: þurrkun efnisins, nýjar kröfur um styrkingu glertrefja, drifform og klemmuvirki fyrir mót.
Í fyrsta lagi, þegar plastefni sem almennt er notað fyrir stuðara bíla og mælaborð er breytt plastefni (td breytt PP og breytt ABS), hefur plastefnið mismunandi rakaupptöku eiginleika. Kvoðaefnið verður að þurrka eða raka með heitu lofti áður en það fer í skrúfuform sprautumótunarvélarinnar.
Í öðru lagi eru innlendir plasthlutar sem nú eru notaðir í bíla í meginatriðum ekki úr glertrefjastyrktum plastvörum. Efni og smíði sprautumótunarvélarskrúfa sem notaðar eru til að móta plasthluta sem ekki eru úr glertrefjum eru mjög mismunandi miðað við notkun á söxuðum glertrefjastyrktum kvoða. Við sprautumótun bifreiðaplasts ætti að huga að álefni skrúfunnar og sérstöku hitameðferðarferlinu til að tryggja tæringarþol þess og styrk.
Í þriðja lagi, vegna þess að bílahlutir eru frábrugðnir hefðbundnum vörum, hafa þeir mjög flókið holrými, ójafnt álag og ójafn streitudreifingu. Hönnun þarf að taka mið af vinnslugetu. Vinnslugeta sprautumótunarvélarinnar endurspeglast í klemmukrafti og inndælingargetu. Þegar sprautumótunarvélin er að mynda vöruna verður klemmukrafturinn að vera meiri en innspýtingarþrýstingurinn, annars mun yfirborð moldsins halda sér og mynda burrs.
Taka þarf með í reikninginn rétta formklemmu og innspýtingarþrýstingur verður að vera minni en nafnþvingunarkraftur sprautumótunarvélarinnar. Hámarksgeta sprautumótunarvélarinnar er í samræmi við tonnagetu sprautumótunarvélarinnar.
Pósttími: 10-nóv-2022
