Aukin eftirspurn eftir plasthlutum í bíla og hraði þróunar á bílamótum á sífellt lægri kostnaði neyðir framleiðendur plasthluta í bíla til að þróa og innleiða nýjar framleiðsluferla. Sprautusteypa er mikilvægasta tæknin við framleiðslu á plasthlutum í bíla.
Vegna einstakra eiginleika flókinna plasthluta fyrir bíla þarf hönnun sprautumóta fyrir bílahluti að taka mið af eftirfarandi þáttum: þurrkun efnisins, nýjum kröfum um styrkingu glertrefja, drifformum og klemmubyggingu mótsins.
Í fyrsta lagi, þegar plastefni sem almennt er notað í stuðara og mælaborð bíla er breytt plastefni (t.d. breytt PP og breytt ABS), hefur plastefnið mismunandi rakadrægni. Plastefnið verður að þurrka eða afraka með heitu lofti áður en það fer inn í skrúfuform sprautumótunarvélarinnar.
Í öðru lagi eru plasthlutir sem notaðir eru í bílum í raun plastvörur sem ekki eru styrktar úr glerþráðum. Efni og smíði skrúfa í sprautusteypuvélum sem notaðar eru til að móta plasthluti sem ekki eru styrktir úr glerþráðum eru mjög ólík samanborið við notkun á saxaðri glerþráðastyrktri plastefni. Við sprautusteypu á plasti í bílum skal huga að málmblönduefni skrúfunnar og sérstakri hitameðferð til að tryggja tæringarþol og styrk hennar.
Í þriðja lagi, þar sem bílahlutir eru ólíkir hefðbundnum vörum, hafa þeir mjög flókin holrými, ójafnt álag og ójafna dreifingu álagsins. Hönnunin þarf að taka mið af vinnslugetu. Vinnslugeta sprautumótunarvélarinnar endurspeglast í klemmukrafti og sprautugetu. Þegar sprautumótunarvélin mótar vöruna verður klemmukrafturinn að vera meiri en sprautuþrýstingurinn, annars mun mótyfirborðið halda sér og mynda skurði.
Hafa þarf í huga rétta klemmu mótsins og sprautuþrýstingurinn verður að vera minni en áætluð klemmukraftur sprautusteypuvélarinnar. Hámarksafköst sprautusteypuvélarinnar eru í samræmi við rúmmál sprautusteypuvélarinnar.
Birtingartími: 10. nóvember 2022
