自動車用プラスチック部品に対する需要の高まりと、自動車用金型の開発スピードの加速、そして低コスト化の進展により、自動車用プラスチック部品メーカーは新たな生産プロセスの開発・導入を迫られています。射出成形は、自動車用プラスチック部品の製造において最も重要な技術です。
自動車用の複雑なプラスチック部品の独特な特性により、自動車部品の射出成形金型の設計では、材料の乾燥、ガラス繊維強化材の新しい要件、駆動フォーム、金型クランプ構造などの要素を考慮する必要があります。
まず、自動車のバンパーやインストルメントパネルによく使用される樹脂材料が改質樹脂（改質PPや改質ABSなど）である場合、樹脂材料の吸湿特性は異なります。そのため、射出成形機のスクリュープリフォームに投入する前に、樹脂材料を乾燥または熱風で除湿する必要があります。
第二に、現在自動車に使用されている国産プラスチック部品は、基本的に非ガラス繊維強化プラスチック（GFRP）製品です。GFRP部品の成形に使用される射出成形機用スクリューの材質と構造は、チョップドGFRPを使用する場合とは大きく異なります。自動車用プラスチックの射出成形においては、耐食性と強度を確保するために、スクリューの合金材質と特殊な熱処理プロセスに注意を払う必要があります。
第三に、自動車部品は従来の製品とは異なり、非常に複雑なキャビティ面、不均一な応力、不均一な応力分布を呈しています。設計においては、加工能力を考慮する必要があります。射出成形機の加工能力は、型締力と射出量に反映されます。射出成形機が製品を成形する際、型締力は射出圧力よりも大きくなければなりません。そうでなければ、金型表面が持ち上がり、バリが発生します。
適切な金型締め付けを考慮し、射出圧力は射出成形機の定格型締力未満にする必要があります。射出成形機の最大容量は、射出成形機のトン数と一致します。
投稿日時: 2022年11月10日
