薄肉自動車部品と射出成形プロセス

近年、自動車の軽量化において、鉄鋼から樹脂への置き換えは避けられない手段となっています。例えば、燃料タンクキャップや前後バンパーといった、従来は金属製だった大型部品は、現在では樹脂製に置き換えられています。自動車用プラスチック先進国におけるプラスチック消費量は全体の7～8％を占めており、近い将来には10～11％に達すると予想されています。

薄壁の代表的なもの自動車部品：

1.バンパー

現代の自動車バンパーシェルは、主にプラスチックまたはグラスファイバーで作られています。試作と金型製作のコストを削減し、同時に試作サイクルを短縮するために、コンセプトカーの試作では、FRPガラス繊維強化エポキシ樹脂ハンドレイアップ工法が検討されました。

バンパーの材質は、一般的にPP+EPEM+T20、またはPP+EPDM+T15です。EPDM+EPPもよく使用されます。ABSはPPよりも高価なため、あまり使用されません。バンパーの一般的な厚さは2.5～3.5mmです。

2.ダッシュボード

自動車のダッシュボードアセンブリは、自動車内装部品の重要な部分です。その中でも、ダッシュボードは安全性、快適性、装飾性を融合した部品です。自動車のダッシュボードは、一般的にハードタイプとソフトタイプに分けられます。エアバッグの搭載に伴い、ソフトインストルメントパネルは人体への安全性の要件を失っています。そのため、外観品質が保証されている限り、低コストのハードインストルメントパネルを使用することは完全に可能です。インストルメントパネルアセンブリは、主に上下インストルメントパネル本体、除霜ダクト、エアアウトレット、コンビネーションインストルメントカバー、収納ボックス、グローブボックス、中央コントロールパネル、灰皿などの部品で構成されています。

3.ドアパネル

自動車のドアガードは、一般的にハードタイプとソフトタイプに分けられます。製品設計から、一体型と分割型の2種類に分けられます。ハードタイプのドアガードは通常、射出成形で製造されます。ソフトタイプのドアガードは通常、表皮（ニット生地、レザー、または本革）、発泡層、そして骨格で構成されています。表皮の成形方法は、ポジティブモールド真空成形または手巻き成形が可能です。表皮の質感や丸みのある角など、高い外観要件が求められる中高級車では、スラッシュ成形またはメスモールド真空成形が一般的に使用されます。

4.フェンダー

自動車のホイール周りの板金は通常、プラスチック製のフェンダーで保護されています。これは、車両の走行中に堆積物や水が板金を侵食するのを防ぐためです。自動車のフェンダーの射出成形は、特に大型の薄肉プラスチック部品の場合、常に厄介な問題でした。射出成形プロセスでは、高圧、深刻なバリ、充填不良、目立つウェルドラインなど、解決が難しい射出成形上の問題が発生しやすく、これらの一連の問題は自動車のフェンダー生産の経済性と金型の耐用年数に直接影響を及ぼします。

5.サイドスカート

自動車が衝突した場合、人体を保護し、事故率を低減します。同時に、優れた装飾性と優れた触り心地も求められます。そして、人間工学に基づいた、人間中心のデザインが求められます。これらの性能を満たすため、自動車のバックドアガードアセンブリはプラスチック製です。プラスチックは軽量、優れた装飾性、成形の容易さなどの利点から、自動車の内外装に広く使用されているだけでなく、自動車の軽量設計を効果的に保証します。バックドアの壁厚は通常2.5～3mmです。

全体として、自動車産業はプラスチック消費量が最も急速に成長する分野となるでしょう。自動車用プラスチック使用量の急速な増加は、必然的に自動車の軽量化を加速させ、自動車用射出成形金型産業の急速な発展を促進するでしょう。