자동차 플라스틱 부품에 대한 수요가 증가하고 자동차 금형이 더욱 저렴한 비용으로 개발되는 속도로 인해 자동차 플라스틱 부품 제조업체는 새로운 생산 공정을 개발하고 채택해야 합니다. 사출 성형은 플라스틱 자동차 부품 생산에 가장 중요한 기술입니다.
자동차용 복잡한 플라스틱 부품의 고유한 특성으로 인해 자동차 부품용 사출 금형 설계에서는 재료 건조, 유리 섬유 강화에 대한 새로운 요구 사항, 드라이브 형태 및 금형 클램핑 구조 등의 요소를 고려해야 합니다.
첫째, 자동차 범퍼나 계기판 등에 흔히 사용되는 수지 소재가 변성 수지(예: 변성 PP, 변성 ABS)인 경우, 수지 소재의 흡습 특성이 다릅니다. 수지 재료는 사출 성형기의 스크류 프리폼에 들어가기 전에 뜨거운 공기로 건조되거나 습기를 제거해야 합니다.
둘째, 현재 자동차에 사용되는 국내 플라스틱 부품은 본질적으로 유리섬유 강화 플라스틱 제품이 아니다. 비유리 섬유 강화 플라스틱 부품을 성형하는 데 사용되는 사출 성형 기계 나사의 재료와 구조는 잘게 잘린 유리 섬유 강화 수지를 사용하는 것과 비교할 때 매우 다릅니다. 자동차 플라스틱을 사출 성형할 때 내식성과 강도를 보장하려면 나사의 합금 재질과 특수 열처리 공정에 주의를 기울여야 합니다.
셋째, 자동차 부품은 기존 제품과 다르기 때문에 캐비티 표면이 매우 복잡하고 응력이 고르지 않으며 응력 분포가 고르지 않습니다. 설계에서는 처리 용량을 고려해야 합니다. 사출성형기의 가공능력은 형체력과 사출능력에 반영됩니다. 사출 성형기가 제품을 성형할 때 조임력은 사출 압력보다 커야 합니다. 그렇지 않으면 금형 표면이 지탱되어 버가 생성됩니다.
적절한 금형 체결을 고려해야 하며, 사출 압력은 사출 성형기의 정격 체결력보다 낮아야 합니다. 사출 성형기의 최대 용량은 사출 성형기의 톤수와 일치합니다.
게시 시간: 2022년 11월 10일
