ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກໃນລົດຍົນ ແລະຄວາມໄວທີ່ແມ່ພິມລົດຍົນຖືກພັດທະນາດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕໍ່າກວ່ານັ້ນແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກໃນລົດຍົນຕ້ອງພັດທະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຂະບວນການຜະລິດໃໝ່. ການສີດແມ່ພິມແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຢາງ.
ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກທີ່ສັບສົນສໍາລັບລົດໃຫຍ່, ການອອກແບບແມ່ພິມສີດສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການແຫ້ງຂອງວັດສະດຸ, ຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ສໍາລັບການເສີມສ້າງເສັ້ນໄຍແກ້ວ, ຮູບແບບການຂັບແລະໂຄງສ້າງຍຶດ mold.
ທໍາອິດ, ເມື່ອວັດສະດຸຢາງທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບເບດລົດໃຫຍ່ແລະແຜງເຄື່ອງມືແມ່ນຢາງທີ່ດັດແປງ (ເຊັ່ນ: PP ທີ່ຖືກດັດແປງແລະ ABS ທີ່ຖືກດັດແປງ), ວັດສະດຸຢາງທີ່ມີຄຸນສົມບັດດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ວັດສະດຸຢາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕາກໃຫ້ແຫ້ງຫຼື dehumidified ດ້ວຍອາກາດຮ້ອນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ screw preform ຂອງເຄື່ອງແມ່ພິມສີດ.
ອັນທີສອງ, ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກພາຍໃນປະເທດທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນໃນປະຈຸບັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນພາດສະຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍທີ່ບໍ່ແມ່ນແກ້ວ. ວັດສະດຸແລະການກໍ່ສ້າງຂອງ screws ເຄື່ອງແມ່ພິມສີດທີ່ໃຊ້ເພື່ອ mold ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກທີ່ມີເສັ້ນໄຍທີ່ບໍ່ແມ່ນແກ້ວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການນໍາໃຊ້ຢາງຢາງທີ່ມີເສັ້ນໄຍແກ້ວຟັກ. ເມື່ອສີດພາດສະຕິກລົດຍົນ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບວັດສະດຸໂລຫະປະສົມຂອງສະກູແລະຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ານທານແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ.
ອັນທີສາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຜະລິດຕະພັນທໍາມະດາ, ມັນມີຫນ້າດິນຢູ່ຕາມໂກນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນແລະການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ການອອກແບບຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງ. ຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງຂອງເຄື່ອງແມ່ພິມສີດແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນແຮງຍຶດແລະຄວາມສາມາດໃນການສີດ. ເມື່ອເຄື່ອງສີດແມ່ພິມກໍາລັງປະກອບເປັນຜະລິດຕະພັນ, ແຮງຍຶດຕ້ອງສູງກວ່າຄວາມກົດດັນສີດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຫນ້າດິນແມ່ພິມຈະຖືຂຶ້ນແລະສ້າງ burrs.
ການຍຶດ molding ທີ່ເຫມາະສົມຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາແລະຄວາມກົດດັນການສີດຕ້ອງຫນ້ອຍກ່ວາຜົນບັງຄັບໃຊ້ clamping ຈັດອັນດັບຂອງເຄື່ອງແມ່ພິມສີດ. ຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງແມ່ພິມສີດຖືກຈັບຄູ່ກັບໂຕນຂອງເຄື່ອງແມ່ພິມສີດ.
ເວລາປະກາດ: 10-11-2022
