ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຝາບາງໆ ແລະຂັ້ນຕອນການສີດແມ່ພິມ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການທົດແທນເຫຼັກກ້າດ້ວຍພາດສະຕິກໄດ້ກາຍເປັນວິທີທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຂອງລົດຍົນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ຕົວຢ່າງ, ຊິ້ນສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຝາຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະກັນໄພດ້ານຫນ້າແລະຫລັງທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະໃນອະດີດໃນປັດຈຸບັນແທນທີ່ຈະເປັນພາດສະຕິກ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ,ຢາງລົດຍົນໃນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ພັດ​ທະ​ນາ​ໄດ້​ກວມ​ເອົາ 7%-8% ຂອງ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພລາ​ສ​ຕິກ​ທັງ​ຫມົດ, ແລະ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 10%-11% ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ອັນ​ໃກ້​ນີ້.

ຜູ້ຕາງຫນ້າປົກກະຕິຂອງຝາບາງໆຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່:

1.Bumper

ເປືອກຫຸ້ມນອກລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກຫຼືເສັ້ນໄຍແກ້ວ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການທົດລອງການຜະລິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ mold, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຫຼຸດຜ່ອນວົງຈອນການຜະລິດທົດລອງ, FRP ເສັ້ນໄຍແກ້ວເສີມ epoxy resin ຂະບວນການວາງມືຖືກພິຈາລະນາໃນລະຫວ່າງການຜະລິດທົດລອງຂອງລົດແນວຄວາມຄິດ.

ວັດສະດຸຂອງກັນກະທົບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ PP+EPEM+T20, ຫຼື PP+EPDM+T15. EPDM+EPP ຍັງຖືກໃຊ້ຫຼາຍກວ່າທົ່ວໄປ. ABS ບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງລາຄາແພງກວ່າ PP. ຄວາມຫນາຂອງ bumper ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປແມ່ນ 2.5-3.5mm.

2.Dashboard

ການປະກອບ dashboard ລົດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງພາກສ່ວນພາຍໃນລົດ. ໃນພາກສ່ວນນັ້ນ, dashboard ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ປະສົມປະສານຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະການຕົບແຕ່ງ. dashboards ລົດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແບ່ງອອກເປັນປະເພດແຂງແລະອ່ອນ. ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພ, ແຜງເຄື່ອງມືທີ່ອ່ອນເພຍໄດ້ສູນເສຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພສໍາລັບຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕາບໃດທີ່ຄຸນນະພາບຂອງຮູບລັກສະນະໄດ້ຖືກຮັບປະກັນ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ກະດານເຄື່ອງມືແຂງທີ່ມີລາຄາຖືກ. ການປະກອບກະດານເຄື່ອງມືສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍຂອງກະດານເຄື່ອງມືເທິງແລະຕ່ໍາ, ທໍ່ອາກາດ defrosting, ອອກອາກາດ, ການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງມືປະສົມປະສານ, ກ່ອງເກັບຮັກສາ, ກ່ອງຖົງມື, ແຜງຄວບຄຸມກາງ, ຖັງຂີ້ເທົ່າແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ.

3.ກະດານປະຕູ

ກອງປະຕູລົດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແບ່ງອອກເປັນປະເພດແຂງແລະອ່ອນ. ຈາກການອອກແບບຜະລິດຕະພັນ, ພວກເຂົາແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະເພດປະສົມປະສານແລະປະເພດແຍກ. ປົກປິດປະຕູຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວການສີດ molded. ປົກປິດປະຕູອ່ອນໆແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍ epidermis (ຜ້າຖັກ, ຫນັງຫຼືຫນັງແທ້), ຊັ້ນໂຟມແລະໂຄງກະດູກ. ຂະບວນການຂອງຜິວຫນັງສາມາດເປັນສູນຍາກາດ mold ໃນທາງບວກຫຼືຫໍ່ຄູ່ມື. ສໍາລັບລົດຂະຫນາດກາງແລະສູງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການລັກສະນະສູງເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງຜິວຫນັງແລະມຸມມົນ, molding slush ຫຼື molding ແມ່ພິມສູນຍາກາດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.

4.Fenders

ແຜ່ນໂລຫະທີ່ອ້ອມຮອບລໍ້ຂອງລົດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວການອອກແບບດ້ວຍ fenders ຢາງເພື່ອປ້ອງກັນໂລຫະແຜ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຕົມແລະນ້ໍາຈາກ scouring ໂລຫະແຜ່ນໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຂັບລົດ. ການສີດພົ່ນຂອງຮົ້ວລົດຍົນແມ່ນເປັນບັນຫາທີ່ມີໜາມຢູ່ສະເໝີ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກທີ່ມີຝາບາງໆຂະໜາດໃຫຍ່. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສີດ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນສູງ, flash ທີ່ຮ້າຍແຮງ, ການຕື່ມຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ດີ, ສາຍການເຊື່ອມທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອື່ນໆທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາການສີດ. ຊຸດຂອງບັນຫາໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງການຜະລິດ fender ລົດຍົນແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງ molds.

5.ກະໂປງຂ້າງ

ເມື່ອລົດເກີດອຸປະຕິເຫດ, ມັນປົກປ້ອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດແລະຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເກີດອຸປະຕິເຫດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຕ້ອງມີການປະຕິບັດການຕົກແຕ່ງທີ່ດີ, ຄວາມຮູ້ສຶກສໍາພັດທີ່ດີ. ແລະການອອກແບບຄວນຈະເປັນ ergonomic ແລະປະຊາຊົນ - ຮັດກຸມ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງການສະແດງເຫຼົ່ານີ້, ການປະກອບກອງປະຕູຫລັງຂອງລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາຍໃນແລະພາຍນອກຂອງລົດຍົນເນື່ອງຈາກຂໍ້ດີຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການປະຕິບັດການຕົກແຕ່ງທີ່ດີແລະການ molding ງ່າຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ. ທີ່ໃຊ້ເວລາສະຫນອງການຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສໍາລັບການອອກແບບ lightweight ຂອງລົດຍົນ. ຄວາມຫນາຂອງຝາຂອງປະຕູຫລັງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ 2.5-3mm.

ໂດຍ​ລວມ​ແລ້ວ, ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ຈະ​ເປັນ​ພື້ນ​ທີ່​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ໄວ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຢາງ. ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງປະລິມານຂອງພາດສະຕິກລົດຍົນ inevitably ເລັ່ງຂະບວນການຂອງ lightweight ລົດຍົນ, ແລະຍັງສົ່ງເສີມການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ພິມສີດລົດຍົນ.