В останні роки заміна сталі на пластик стала неминучим засобом полегшення автомобілів. Наприклад, такі великі деталі, як кришки паливних баків і передній і задній бампери, які раніше виготовлялися з металу, тепер замість пластику. Серед нихавтомобільний пластику розвинених країнах становлять 7%-8% від загального споживання пластику, і очікується, що в найближчому майбутньому він досягне 10%-11%.
Типові представники тонкостіннихавтозапчастини:
1.Бампер
Накладки на бампери сучасних автомобілів в основному виготовляються з пластику або склопластику. Щоб зменшити витрати на пробне виробництво та виготовлення прес-форм, а також скоротити цикл пробного виробництва, під час пробного виробництва концептуального автомобіля розглядається процес ручного укладання епоксидної смоли, армованої скловолокном FRP.
Матеріал бампера, як правило, PP+EPEM+T20 або PP+EPDM+T15. EPDM+EPP також частіше використовується. Рідко використовується АБС, який дорожче ПП. Зазвичай використовувана товщина бампера становить 2,5-3,5 мм.
2. Панель приладів
Збірка приладової панелі автомобіля є важливою частиною деталей салону автомобіля. У цій частині приладова панель є компонентом, який поєднує в собі безпеку, комфорт і оздоблення. Приладові панелі автомобіля прийнято ділити на жорсткі та м’які. З установкою подушок безпеки м'яка панель приладів втратила вимоги безпеки для людей. Тому, якщо якість зовнішнього вигляду гарантована, використання недорогої жорсткої панелі приладів цілком можливо. Блок приладової панелі в основному складається з верхнього та нижнього корпусу панелі приладів, повітропроводу для розморожування, випуску повітря, комбінованої кришки приладів, ящика для зберігання, ящика для рукавичок, центральної панелі керування, попільнички та інших частин.
3.Дверні панелі
Накладки на автомобільні двері прийнято ділити на жорсткі та м’які. За конструкцією виробу вони поділяються на два типи: інтегральний тип і роздільний тип. Жорсткі дверні щитки зазвичай формуються під тиском. М'які дверні щитки зазвичай складаються з епідермісу (трикотажу, шкіри або натуральної шкіри), поролонового шару і каркаса. Процес шкіри може бути позитивним вакуумним формуванням або ручним обгортанням. Для автомобілів середнього та високого класу з високими вимогами до зовнішнього вигляду, такими як текстура шкіри та заокруглені кути, зазвичай використовується лиття під тиском або вакуумне формування внутрішньої форми.
4.Крила
Листовий метал навколо коліс автомобіля зазвичай розроблений із пластиковими крилами для захисту листового металу, щоб запобігти розтиранню осаду та води по листовому металу під час руху автомобіля. Лиття під тиском автомобільних крил завжди було складною проблемою, особливо для великих тонкостінних пластикових деталей. Під час процесу лиття під тиском легко спричинити високий тиск, серйозне спалахування, погане заповнення, очевидні лінії зварювання та інші проблеми лиття під тиском, які важко вирішити. Серія проблем безпосередньо впливає на економіку виробництва автомобільних крил і термін служби форм.
5. Бічні пороги
Коли автомобіль потрапляє в аварію, це захищає тіло людини та знижує кількість аварій. У той же час він повинен мати хороші декоративні характеристики, добре відчувати дотик. А дизайн повинен бути ергономічним і орієнтованим на людей. Для того, щоб відповідати цим характеристикам, кожух задніх дверей автомобіля виготовлений із пластику, який широко використовується в інтер’єрі та екстер’єрі автомобілів завдяки його перевагам у легкій вазі, гарному декоративному виконанні та легкому формуванні, і водночас час забезпечує ефективну гарантію полегшеної конструкції автомобілів. Товщина стінки задніх дверей зазвичай становить 2,5-3 мм.
Загалом, автомобільна промисловість буде найшвидше зростаючою сферою споживання пластику. Швидкий розвиток кількості автомобільних пластмас неминуче прискорить процес автомобільного полегшення, а також сприятиме швидкому розвитку промисловості автомобільних форм для лиття під тиском.
Час публікації: 01 червня 2022 р
